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各种电磁阀在汽车中的应用
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如果说20世纪评价一台汽车的性能,主要是看它排量有多大,跑得有多快;那么21世纪,评价一台汽车的技术含量,通常是看它的自动化程度有多高。把自动控制引入到汽车当中,不仅能降低驾驶员驾驶汽车的疲劳程度,还能极大的提高主动和被动安全性能。我们最常见的自动控制系统有:发动机的电喷和点火管理系统,自动变速箱的变速控制系统,定速巡航系统,ABS防抱死系统等等。这些都是用来辅助驾驶员驾驶汽车的,即能提高行车安全系数,又能提高驾驶员工作效率。

之所以叫自动控制,也就是把人脑需要控制和考虑的东西改成了机械或电脑去控制。既然要让电脑辅助或代替人脑,那么电脑就必须能像人一样,即要能感觉到外界环境的变化,思考出最合适的控制时间和方法,又要能把这想法表达出来,控制各个部件按照自己的想法去动作。换句话说,就是要让汽车即能想又能做,而且还需要非常高的可靠性和非常快的响应速度。

事实上,在汽车当中,通常有三种手段来实现自动控制:一种是机械式,一种是电子式,还有一种是机械电子混合式。早期的车型大多采用机械控制为主。因为当时电子技术还没有如今发达,大型的处理器造价昂贵而且性能低下,所以满足不了汽车的需要。而机械式的自动控制系统,通常又以真空控制和液压控制为主。前者常用于发动机的控制,因为发动机的进气管中的真空度是随发动机转速的升高而变大的,所以他能感应发动机负荷的变化,又能在真空的作用下推动被控制的机构运动,这种控制方式结构简单成本低廉;液压控制多用于底盘的自动控制当中,我们最常见的转向助力系统就是通过控制液压油的流量来达到助力的目的,这种控制方式需要一个液压泵产生液压差,才能实现控制作用,所以结构比较复杂,但控制形式多种多样,使用面很广。

这里,我们主要来了解一些液压控制的方法和手段。汽车那些液压油路看似复杂,但其原理与电路有很多共通之处。首先从整个液压系统来看,它需要液压泵产生压力差能够推动液压油运动,又需要各种液压管传递这些液压油,利用液压油的压力差推动伺服机构运动,完了之后,压力降低以后的液压油再流回液压泵如此循环。是不是很像一个完整的电路?液压泵就相当于发电机,为整个系统提供能量;各种液压管路就好像电线,用来连接部件和传递能量;伺服机构就好像电路中的负载。
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